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Le prospettive minerarie del Litio Quando discuto della transizione alla Mobilità Elettrica, spesso chi ho di fronte è preoccupato per la scarsità o l’impatto ambientale dell’attività estrattiva del Litio. Mentre infatti la ricerca ha già trovato ed immesso sul mercato chimiche che fanno a meno dell’ancor più controverso Cobalto, il Litio sembra ancora essere la colonna portante di tutte le formulazioni chimiche usate nelle batterie presenti e anche future prossime.
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Renault, accordo con STMicroelectronics per i chip Il gruppo automobilistico Renault ha raggiunto un accordo con la compagnia STMicroelectronics per la fornitura di chip relativamente alle auto elettriche e ibride della Losanga. Le due aziende, già in piena collaborazione per il progetto Software Republique (che dovrebbe dare al settore automobilistico e elettronico nuovi prospettive sul tema dei servizi di mobilità), si legheranno ufficialmente dal 2026. STMicroelectronics avrà la responsabilità di fornire un’adeguata quantità di materiale per garantire la piena produzione delle auto elettriche e ibride presenti nel listino del gruppo francese. |
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Honda punta solo sull’elettrico dal 2040, ma non mancano le critiche Sul futuro della mobilità sostenibile, Honda sembra avere le idee molto chiare: il colosso giapponese è stata infatti la prima Casa automobilistica ad annunciare ufficialmente che terminerà definitivamente la vendita di auto con motori termici entro il 2040. Yachiyo Tanaka, analista della società di ricerca automobilistica Fourin, ha dichiarato: "Si tratta di un obiettivo molto audace. Honda si è impegnata a superare le altre case automobilistiche introducendo le ultime tecnologie."
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Auto elettriche, nel 2026 saranno la metà del mercato Nel 2020 la quota di mercato globale dei auto elettriche, ibride o pure, è salita al 12% e nel 2026 supererà il 50%. È la fotografia scatta dal report ‘Why electric cars can’t come fast enough’ di Boston Consulting Group. Incentivi, calo dei prezzi e aumento dell’offerta hanno dato una spinta formidabile alle vendite, anticipando di alcuni anni le previsioni di crescita. Ma se le auto elettriche corrono veloce, devono accelerare ancora per raggiungere in tempo il traguardo zero emissioni. Le vendite in linea con queste previsioni non consentirebbero di rispettare la tabella di marcia stabilita dagli Accordi di Parigi per il trasporto che incide per il 12% sulle emissioni di Co2. La svolta verde dell’auto è frenata dalla zavorra del parco circolante, vecchio e inquinante. |
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Per ricaricare l'auto elettrica, Audi ha progettato una lounge La disponibilità di un'adeguata infrastruttura di ricarica sarà cruciale per il successo della transizione delle case automobilistiche verso l'elettrico nei prossimi anni. Un cambiamento del modo in cui progettiamo le nostre città è ancora fondamentale. Nel frattempo diversi marchi automobilistici di lusso stanno esplorando soluzioni di ricarica da integrare in un’esperienza dedicata per i proprietari dei loro modelli elettrici. Audi, per esempio, sta per lanciare un programma pilota per testare la fattibilità di ciò che l'azienda chiama “Charging hub”. |
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Audi contro Toyota. Di nuovo. Auto elettriche: il pomo della discordia. Da un lato un Brand specializzato in modelli premium; dall'altro uno dei Marchi generalisti più apprezzati del mondo: quando si guarda al futuro Audi e Toyota hanno posizioni quasi diametralmente opposte. Già una netta differenza di vedute era emersa sui temi delle auto elettriche e di quelle a idrogeno. Ora andiamo ancora più nello specifico. In particolare, all'interno del Gruppo Volkswagen, Audi ha annunciato che smetterà di introdurre auto basate su motori a benzina e Diesel già dal 2026, riporta l'agenzia stampa Reuters citando la testata tedesca Sueddeutsche Zeitung. |
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L’auto non è più la stessa/ 2 Vinceranno le startup elettriche o le case storiche? L’auto non è più la stessa. Parte da questo assunto l’analisi sulla trasformazione dell’industria automotive “mangiata” dal software scritta per EconomyUp da Umberto Bertelè, Professore Emerito di Strategia del Politecnico di Milano e autore del libro Strategia. Nella prima parte ha affrontato il passaggio all’auto elettrica, che non comporta solo il cambiamento del tipo di motore ma è l’occasione per ripensare integralmente l’auto. Non è un’impresa facile neanche per i colossi del software, come dimostrano i tentennamenti di Apple. Ecco la seconda parte A metà giugno 2021 Tesla – nonostante la rilevante caduta rispetto al valore massimo raggiunto – capitalizzava da sola più di Toyota, Volkswagen e Daimler messe assieme, con i ricavi pari a un ventesimo (35,9 contro 722,7 miliardi di dollari) della somma di quelli delle tre grandi concorrenti e l’utile netto a un quarantesimo (1,2 contro 43,8 miliardi). |
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